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      1. 保時捷718或許離你并不遙遠

        2020-05-07 10:47 | 云南生活網

        最近隨著天氣春暖花開,你那顆想要親近大自然的心是不是也開始躁動起來了?在我們以往的認知里,一輛保時捷的敞篷跑車似乎是一個遙不可及的夢。但是我如果告訴你,這臺718的起步價格只需要五十幾萬,那還會顯得那么遙遠嗎?接下來,我們就來看看這輛保時捷718,在門檻降低后,到底是個怎樣的水平。

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        我們今天測試的這臺試駕車,是2018款保時捷718 Boxster 2.0T,官方指導價56.5萬元。換代后變身4缸發動機的它,從面世起就飽受爭議,它真的像大家傳言的那樣全方位“退步“嗎?

        加速測試

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        我們今天這臺最低配的718 Boxster搭載了一臺2.0T的水平對置4缸發動機,最大功率250馬力,最大扭矩310牛·米,配備了保時捷看家的7速PDK雙離合變速器。在八達嶺機場,我們實測的0-100公里/小時加速成績為5.49秒,0-400米的加速時間最快是13.64秒,沖線尾速是168.74公里/小時。

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        我們今天這臺試駕車沒有選裝Sport Chrono組件,起步時能以4000轉左右的轉速彈射出去,此時后輪會有一點輕微的打滑,隨后便開始猛烈的加速。如果選裝Sport Chrono組件,車輛甚至能以6000轉的轉速彈射,那樣的話百公里加速時間還能再快個0.2-0.3秒。對于我們以往測試過的大多數車型來說,這樣的水平肯定不算慢了。但是對于一輛落地價格六七十萬的跑車來說,這樣的水平也只能算表現平平了。

        剎車測試

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        剎車方面,這一貫是保時捷的拿手好戲,也是你最不需要去擔心的一方面。經過實測,我們這臺選裝了陶瓷復合制動剎車的718在100公里/小時剎停的最短距離為34.2米。這是一個非??鋸埖某煽兞?,每次制動的時候都會伴隨著強烈的“撞墻感”。而且最難能可貴的還是它的制動耐久性,8次制動測試都保持了極強的穩定性,最長的一次制動距離也僅在35米出頭,表現堪稱驚艷。

        麋鹿測試

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        麋鹿測試環節,保時捷718最終以75公里/小時的速度通過。單看成績,似乎沒有想象中那樣驚喜。究其原因,主要還是718的車尾太過靈活了,電子穩定系統的容忍度極高,電腦也好像在鼓勵你用輕微的滑動來過彎。幾乎每一次的繞樁都在滑著尾巴,在一陣搖擺之中通過。這也就導致了它很容易碰到第三庫的樁桶,一定程度上影響了最終通過成績。

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        不過論轉向的精準性和車頭響應的敏捷性,718幾乎就是標桿級的存在。用一個詞來形容,那就是干脆利落??偟脕砜?,在基礎性能上,尤其是剎車表現上,這臺718還是給了我們不小的驚喜。

        賽道圈速測試

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        在懂車帝金港國際賽車場,這臺保時捷718創造出了1:18.63的圈速。在懂車帝低速彎,718通過的最大橫向加速度是1.21g。而懂車帝高速彎,通過彎道的最大橫向加速度1.276g,雙雙超過了1.2g,大直道的尾速是164.6公里/小時。

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        從數據上就能看出,這臺718的魅力絕不在直線加速能力上,在每一個彎道,它都能以你難以置信的速度去殺入彎心。同時四條輪胎也能緊緊地咬住路面,“保時捷軌道車“的稱號也絕不是浪得虛名。再加上這個包裹感極強的座椅,在彎道中你真的會有一種人車合一的感覺,很奇妙。

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        這臺7速PDK雙離合變速器也是一位絕佳的好幫手,在運動模式下,你完全不用想著說我現在是不是該換擋了,電腦可以幫你做出最精準的決定。你在彎前的每一次重剎,都會伴隨著干脆利落的連降數擋來配合你腳下的動作,幫助你在出彎時能獲得一個最好的加速度。

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        而之前我們提到過718出色的耐久性和抗衰減性,也同樣是功不可沒。幾圈下來剎車和散熱系統沒有任何的衰竭,能幫助你不斷刷出最好的成績。不得不說,718在賽道里絕對是一臺能讓你玩得盡興的車。

        日常使用舒適性感受

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        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        在你日常用車過程中,保時捷718最嚴重的一個問題就是聲浪。這臺水平對置4缸發動機的聲音確實不太好聽。尤其是在怠速的情況下,從耳后傳來的那種“轟隆隆“的噪音,聽久了真是會有些不愉悅。

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        不過如果你能拋開聲音,那么718開著還是非常舒服的。它的轉向不像寶馬M2那么賊,雖然回轉圈數差不多,但是顯然齒比設定的并不太一樣,這輛車的方向盤在小角度轉動的時候力度很柔和。而且整車的重心很低,你在變線的時候車身姿態也更加穩定,保時捷718的日常駕駛真的很舒服。在跑車陣營里,開著它日常代步也不會給你造成什么困擾。

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        我承認,保時捷的PDK換擋速度絕對是很快的,但是也不是沒有缺點,例如低擋位時的表現就不是那么令人滿意。在起步以及1、2擋切換的時候,變速器還是能非常清晰地讓你感受到它的工作狀態。另外它的變速器整體的換擋邏輯調校得跟大眾和奧迪的風格是有一些相似的,在日常用普通模式駕駛時,總是覺得有一點悶,動力來的有點不暢快,必須得深踩油門才會釋放動力,這一點上看它不如寶馬的變速器來的更善解人意。

        爛路測試

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        接下來我們進行了極端爛路測試,按照慣例,我們駕駛718以20公里/小時、50公里/小時、80公里/小時的速度分別通過交叉擺放的減速帶。和預想的一樣,在任何速段下通過718都難以稱得上平穩。尤其是在20公里/小時的速度下,坐在車內會感受到來自上下左右四個方向的晃動,十分難受。如果說日常駕駛上這臺車還能給你一定的舒適度,但在面對這種極端爛路的情況下,這臺車就真的顯得有些力不從心了。

        油耗測試

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        油耗測試環節,我們依然按照懂車帝標準油耗測試路線進行油耗測試,全程207.6公里,平均時速41.5公里/小時。由于疫情還沒有完全褪去,所以路上的車也不多,這依然是一個偏向于高速油耗的水準。在這樣的情況下,這臺保時捷718的實測百公里油耗是9.04升。如果你以一臺2.0T發動機的表現來看,這當然算不上省油。但如果你以它跑車的定位以及它的性能表現上看,我覺得這完全可以接受。畢竟718的車主對于油耗也不是那么敏感,糾結那一兩升的油耗,似乎遠沒有敞開篷、來一腳深油更有意義。

        空間及智能化表現

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        空間表現上,718由于只有一排座椅,所以在空間表現上倒也能說的過去。駕駛位最大腿部空間1030毫米,頭部空間990毫米,只要你的身材不是過分的高大,它都能滿足你。

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        由于718采用中置發動機的布局,這也讓它能同時擁有前后兩個行李廂。雖說都不怎么大,但以它的定位來說,也絕對不希望你用它來拉貨。平時裝幾件商場里剛買的衣服,拉點超市里采購的日用品那還是綽綽有余的。

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        718雖然是入門級的保時捷,但還是將保時捷那種不選配就沒法看的精神發揮到了極致。后視鏡電動折疊,需要3700元;標配的大燈是氙氣的,如果想要保時捷那招牌式四眼LED動態照明大燈需要花24400元;電動折疊后視鏡,不好意思也沒有,想要的話,選裝費用是3700元;輪轂標配的也是18英寸的,想稍微好看點上個19英寸的,也得花個18500元;內飾是全搪塑材質,要想真皮內飾25900元。所以說保時捷的配置,真是沒有上限,只要你愿意,分分鐘可以選出一臺寶馬3系來。

        總結

        五十多萬的敞篷雙門小跑車 保時捷718或許離你并不遙遠

         

        保時捷718有一輛跑車應有的全部特點,它動力充沛、重心低、車身輕、操控敏捷,是一個賽道好手,同時它更漂亮,更能吸引路人的目光。最重要的,它不像那些小鋼炮和性能車那樣,更像是個同性交友利器。它不光能在駕駛的時候很有樂趣,也能讓你的生活充滿樂趣。而且這種樂趣并不會像買個法拉利、蘭博基尼那么遙不可及,現在普通的718 Cayman和Boxster,雖然還得選配,但是很多經銷商還有一些優惠,基本上裸車60萬左右你是可以提到車的。怎么樣,夢想是不是并不遙遠呢?

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